某35kV无人值班变电站，故障发生前为两台6300kVA主变并列运行。2001年6月21日上午，监控中心运行人员远控将1号主变有载分接开关由4档调至5档时，发现档位指示停留于4档，不能改变。立刻指示变电站值班人员到现场查看，发现有载分接开关本体从呼吸器及顶盖部渗油，并有逐步恶化的趋势。3min后该主变被迫停运。
检修人员赶到现场后首先对变压器一次直流电阻进行测量。高压侧AB：10.98CA：10.在对有载开关进行放油时，发现有载开关油室与变压器本体温差较大，且灼热异常。打开上盖，检修人员发现有一开口销掉在这台SYJZZ-35/200-7型有载开关B相动触头组上，将分接开关吊出放置于地面，经检查发现该销钉是拔槽件拐臂上的开口销，分接开关虽在5档但未到位，使下面一组过渡电阻接入，且该过渡电阻及所包胶套均已烧焦。 分析认为：该销钉在本次调档前就已松动、离位，动作瞬间脱落，造成三相同时分接不到位，下面一组过渡电阻串联接入变压器一次线圈，使变压器一次阻值达到11剑『檬橇阶楣傻缱?额定值为5?串接值与线圈原始阻值之和，运行电流约 80A作用于过渡电阻上，瞬间产生大量的热量使绝缘油外溢。厂家来人更换新的有载开关后，经各项试验合格后随即恢复送电。 这次故障给我们如下启示：(1)运行人员发现有载分接开关调档异常，应立即汇报并到现场查看。(2)加强对运行中有载开关的修试。在对有载分接开关检修过程中，不能只重视触头和绝缘部分而忽视对机械部分(特别是易磨损件)的检查。
