电力架空线的故障大多是瞬时性故障，永久性故障一般不到10。目前大多数线路保护都配有自动重合闸后加速功能，其中后加速功能在以下2种情况下起作用，一是手动合闸时线路有故障，后加速动作，由保护瞬时动作跳闸；二是线路在运行时发生故障，先由保护有选择性地动作切除故障，然后重合闸进行一次重合以恢复供电，若重合于永久性故障，则后加速动作，由保护不带时限无选择性的动作断开断路器。
自动重合闸与后加速的配合应用不仅大大提高了供电的可靠性， 而且提高了系统的暂态稳定水平。但若后加速功能不是在上述2种情况下动作，则会引起保护装置的不正确动作，影响保护动作的选择性和可靠性。
在工作中，就碰到过某35kV线路保护因后加速回路设计不合理， 而导致保护动作不正确的现象。
1保护不正确跳闸原因分析
某变电站35kV线路保护速断、过流、重合闸及后加速压板均投入。在线路故障跳闸后出现如下现象：后加速动作，后加速信号继电器掉牌，但是并无速断或过流信号继电器掉牌，而且重合闸动作成功，需进一步处理。
为了查明上述现象的原因，利用整组传动的方法进行试验。试验时将所有的压板都投入，模拟过流动作，也出现过流无时限跳闸，后加速3XJ动作掉牌，而过流信号2XJ并未启动，重合闸动作成功，这说明回路存在问题。
经过仔细试验和认真观察，发现当手动合闸时，加速继电器JSJ动作，在手合结束后并不返回，一直处于动作状态。发现了问题原因所在。
由图1控制及保护回路展开图可见，当手动合闸时KK5-8闭合，启动合闸接触器的同时，也启动JSJ。当手合结束后，KK5-8断开，按理JSJ也应该延时返回(JSJ型号为DZS-12B)，但恰巧此时JSJ又经TBJ的常闭接点与TWJ的线圈串在一起(TWJ型号DZ-17)。因TBJ在合闸时并不启动，只在跳闸时启动，从而形成JSJ与TWJ串联接入 KM与-KM之间的现象。由于两者均为电压线圈，阻值差不多，虽JSJ的阻值较TWJ小，但其电压线圈上的分压足以让JSJ保持(JSJ的返回电压大约为20V)。从而形成合闸之后，后加速继电器JSJ一直保持动作的现象，保护不正常动作。
2后加速回路的改进措施
在KK5-8之后加装一合闸中间继电器ZJ1，利用ZJ1的两组常开接点，一组启动后加速JSJ，另一组启动合闸接触器HC，这样将JSJ和TWJ分开，两者之间就不存在串联关系，解决了后加速继电器JSJ保持的问题。
对回路进行改进后，再做传动试验时，没有出现保护不正确动作的现象。
