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2016年5月19日下午，由互联网生态研究院、经济观察报社以及易到用车联合主办“新经济新动能共享交通专题研讨会”在北京北大博雅国际酒店举行。本次研讨会上中国人民大学经济学院教授、汉青经济与金融高级研究院副院长陶然围绕互联网+与中国经济改革两个角度发表了自己一些看法和观点。
针对目前北京交通委对北京出租的改革这一问题，陶然表示：“‘互联网+技术’的突破，可能对未来有着重大的影响，但目前的问题在于，我们现在是引用了别人的技术，来冲击现有的体制。如果这个体制不冲破的话，再新的研发也没有基础。”
在陶然看来，出租车改革是行业的“老大难”问题，但“互联网+技术”创新下的网约车却在很难突破的地方撕开了一个口，网约车的迅猛发展，不仅方便人们出行，也打破了出租车行业原有的垄断，迫使中国传统出租车行业加速改革。
从另一个角度来讲，在过去，政府为了缓解交通拥堵问题，要么通过造马路、修地铁这样高成本的做法，要么通过限牌照这种低效率的做法，最终都无济于事。而利用“互联网+技术”来突破私车的使用率，成为了缓解交通拥堵一个行之有效的途径。网约车的出现，不可谓是赢得了一个多方共赢的局面。
在本次研讨会上，作为网约车的开创者，易到用车CEO周航就城市交通拥堵这样的现象也发表了一些自己的看法。周航表示：“互联网时代下的共享用车已经成为城市生活的基础服务，是像水电一样不可或缺的普众高频服务。由于具备了普众高频服务平台的特性，这样的情况下，很多私车就不需要用了，交通拥堵的问题也就得到了缓解。”
在本次研讨会的最后，周航公布了易到最新的战绩。“目前，易到的日均订单量已经突破70万大关，预计在今年六月底会提前完成日均订单量100万的目标。”周航表示，易到能在短短几个月的时间内实现弯道，离不开乐视的鼎立支持，自乐视7亿美金入股易到之后，易到积极拥抱变化，在原有的高素质司机、高素质乘客、高品质服务的基础上，加大了补贴力度，打出了一系列优惠组合拳，使得订单量稳步提升。
看似在不理智地烧钱来支撑这个行业的发展，但周航有着自己看法。在周航看来，通过资源整合的共享经济模式是一种非正式经济，相对于传统的工业经济而言，共享经济一个关键的特征就是便宜，因为价格才是撬动市场最有力的武器。而在这些市场化的背后，易到的用意其实更为深远。想要留住用户就要求共享经济必须创造出原来工业经济以外所不具备的价值，这个价值就是充满个性的，充满惊喜的，充满期待的。易到以低价抢占市场，便是帮助客户在零门槛和低门槛的基础上先行感受和体验易道高标准、高水准的优质服务。
可以说，“互联网+技术”下的网约车，打破了出行领域原有的利益格局，也对既有体制的突破产生了非常重大的意义。陶然表示：“我们只要把这件事情摸透、研究清楚，那么对于推动其它经济改革也将具有借鉴意义。”
