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燃料电池补贴政策过渡期即将结束，新补贴政策将提高技术门槛是业内共识。在这一心理预判之下，今年国产燃料电池电堆及系统性能参数有了明显提升。
（来源：微信公众号“高工氢燃料电池” ID：weixin-gg-fcev 作者：马晓康）
6月17日，弗尔赛官方微信发布消息称，由弗尔赛自主研发的45kW燃料电池发动机，顺利通过国家机动车产品质量监督检验中心（上海）强制性检验。本次检验的发动机采用弗尔赛自主研发燃料电池电堆，可实现储存温度范围-40℃——60℃，发动机额定功率45kW，峰值功率可达50kW，系统用电堆为自主开发，功率体积比达2.0kW/L以上，主要面向燃料电池客车及商用轻型卡车应用。
而就在前几日，江苏清能官方微信披露，自主研发的车载60kW水冷燃料电池系统VL60近期通过国家强检中心强检认证。该系统采用了江苏清能原创并申请了国际国内专利的超薄石墨双极板技术，单堆功率达到了75kW。其核心零部件包括膜电极、催化剂、石墨极板等均为江苏清能自主研发，国产化率达到95%以上。
江苏清能还透露，首台搭载公司VL60系统的物流车已完成样车集成，并将于近期完成车型公告。采用公司第二代车用电堆的80kW至100kW系统也将在2019年陆续推向市场。该系列产品可广泛用于中重型物流车、大中型客车、全功率乘用车和MW级燃料电池电站。
事实上，除弗尔赛及江苏清能外，国内还有一批燃料电池企业也取得了不错成绩，共同推进国内燃料电池产业化进程。
雄韬氢雄：2018年公司承担了湖北省最大规模燃料电池公交车示范运营项目，在武汉市汉南区合作投放20台燃料电池公交车示范运营；同年承担了山西省最大规模燃料电池公交车示范运营项目，在大同市合作投放50台燃料电池公交车示范运营。基于与政府良好的合作意向及市场业务的拓展，预计今年公司燃料电池整车配套将达300-1000台。（详情请戳：雄韬氢雄：2019燃料电池整车配套预计300-1000台）
武汉泰歌：公司氢能发动机动力控制好、能量管理效率高，产品应用于武汉359路及272路公交路线，同时与国内众多车企紧密合作，完成物流车、重卡及乘用车的氢能发动机产品开发，实现在燃料电池汽车市场上的关键卡位。（详情请戳：武汉泰歌：氢能发动机实现关键市场卡位）
国鸿氢能：广东国鸿燃料电池电堆已经规模化生产和市场销售，2018年国鸿电堆市场占有率超过70%，目前采用国鸿燃料电池电堆已经装车超过2000辆，并且广泛在市场中投入运营，在上海的燃料电池物流车实际运行已超过600万公里，已经取得良好的使用效果。（详情请戳：国鸿氢能燕希强：佛山云浮氢能产业发展实践和思路）
上海氢晨：上海氢晨是一家专注于高密度燃料电池电堆研发与制造的企业。公司核心团队与和核心技术源自上海交通大学，经过近10年的持续研发，已开发三代具有自主知识产权的燃料电池电堆。其103kW金属板电堆经测试平台测试，体积功率密度为3.3kW/L，达到行业先进水平。（详情请戳：上海氢晨总经理易培云分享金属板电堆制造技术）
新研氢能：新研氢能专注研发生产燃料电池极板、电堆、发电系统和测试台。公司在北京、大连和大同分别设有子公司：北京新研创能科技有限公司、大连擎研科技有限公司、大同新研氢能源科技有限公司。在“863”首席专家齐志刚博士领衔、具有丰富燃料电池技术开发与应用经验的专家组成的核心技术团队带领下，不仅产品研发取得了阶段性的成果，并在大同布局1万套燃料电池生产线，而且吸引了首航节能4亿增资控股。（详情请戳：专访新研氢能齐志刚：道路会蜿蜒曲折 但发展在提速）
氢璞创能：成立于2010年，深耕燃料电池电堆和甲醇制氢核心部件产品和产业化，是国内为数不多的拥有自主知识产权及产业化技术的燃料电池电堆厂家。公司拥有国际一流功率密度以及成本最低的碳复合板电堆产品；0.9mm厚度、活性面积利用率超过65%的金属双极板，并正在完成功率密度4kW/L、功率超过100kW的金属板电堆；打造了中国第一条自主知识产权的电堆自动化产线。（详情请戳：燃料电池“老将”氢璞创能的市场策略）
原标题:国产电堆向“大功率”进击！
