技术
摘要：（1）根据相关研究工程实例数据。设定一个3元1KG甲醇，余热重整后甲醇车载发电效率0.45。燃料甲醇 热值5.8KWH/KG，发电2.6KWH。车载度电成本为1.15元。
（2）太阳能槽式聚光，导热油储能。储热温度400℃。利用导热油的热能使得甲醇重整。甲醇化学能增加12%，热能增加15%。整体能量增加27%。甲醇能量由6.39KWH/KG增加到8.125KWH/KG。甲醇发电效率仍不变为0.45。得到3.65KWH。度电成本为0.82元。（理论值）。
（3）利用聚光400℃~600℃的热源，生物质生产甲醇、氧气、肥料。所得甲醇生产成本低。终端销售价格低于2元/公斤。按2元算。车载度电成本0.72元。太阳能蓄热发电度电成本0.55元。（估算值）
引言
太阳能利用lightyear系统对太阳能利用的理论效率非常的高。成本也低廉。本文以下面的几篇文章作为理论依据。通过设定工况来，通俗易懂的例子、科普文章的方式介绍lightyear混动车跟甲醇、太阳能组合发电的效率会有多高。
1 甲醇发电效率
1.1 甲醇余热车载发电
甲醇利用发动机废热重整的原理简图如下：
图 1 甲醇废热重整（来自曲延涛论文）
反应原理：
CH3OH →CO + 2H2 + 90. 8 kJ/ mol
CO + H2O →CO2 + H2 - 41. 3 kJ/ mol
按曲延涛的设计。反应加入了水。降低了效率。但他认为整个系统的热效率仍高达50%以上。这样一个甲醇发动机加上传动作为lightyear混动车发动机的动力来源。考虑传动损耗及发电效率。最终有约0.8~0.9的热效转化为电能。综合发电效率约为40%~45%。甲醇理论热值5.8~6.3KWH。也就是说1KG甲醇发电2.3~2.6KWH。按3元1公斤甲醇燃料价格，度电成本为1.3~1.15元。
1.2 甲醇太阳能发电
图 2 槽式聚光导热油储能
利用槽式太阳能聚光，导热油储热。再用400℃导热油重整甲醇。甲醇化学能增加12%，热能增加15%。整体能量增加27%。也就是说1KG甲醇理论热值为7.34~8KWH。发电系统通过涡轮及废热重整额外的甲醇。综合发电效率扔能达到0.45。也就是说1KG甲醇发电2.94~3.6KWH。按3元1公斤甲醇燃料价格，度电成本为1~0.84元。达到售电端平价上网。
按照洪慧等提出了集成中温甲醇热分解的太 阳能热动力循环, 其太阳能净发电效率达到35%, 燃烧过程佣损失减少7%。这样的太阳能储能发电系统跟洪慧提出来的工况有所差别。但达到25%以上是可以预期的。这个净发电效率远大于太阳能光伏，并解决了储能问题。
1.3 计算误差及工程实现偏差值
这些技术已经存在数十年，仍未能实现的原因是。上面的计算只是纸上谈兵，理论计算柜理论。而工程实现需要打折扣。通常能达到理论的0.8是正常的。而且，扣除甲醇的采购成本，实现这个发电的系统成本仍然很高。所以没有办法进入实际应用。
而lightyear混动车的这个发电系统平台，成本可以说零成本。只是利用了汽车停下来的闲置时间。槽式400℃导热油太阳能聚光系统成本在低精度对焦定日的情况下。成本也是低廉的。（如果是高精度，聚光上千摄氏度的聚光系统。成本非常昂贵，高达数1万1千瓦峰值）。从而使得这样的系统有实用的可能。
当光液生产工艺成本下降，甲醇的客户端售价降为2元1KG，即跟瓶装矿泉水价格相当时候。度电成本会低到0.5元
2 结论
LY系统及lightyear结构类交通工具（汽车、卡车、高铁、轮船）的使用，很有可能是一种改变当前能源获得和使用的形式的有效方法。这个方法使得太阳能利用效率更高，能源转换更有效率。
