资讯
这也比较好理解，对公交车来说，跑得里程不长，充一次电跑个来回，到汽车站快速补电。要是换作乘用车，估计谁都受不了。另外，钛酸锂能量密度低但又成本高，要是公交车上装得多了，势必整车造价也会高，那索性可以电池少装些，里程跑短些。只是这样一来应用场景就会大大受限。
这次入股的几方，中集集团、京东关联企业京东邦能等应该在新能源客车、物流车、摆渡车上会与银隆有合作点。
国内企业微宏动力起初也采用了钛酸锂电池技术，公司相关人员告诉无所不能（caixinenergy）采用钛酸锂技术电池的汽车目前已经卖出3000多台，主要是在海外市场，毕竟海外对成本的接受度更高些。
不过从13年开始，他们就推出多元复合锂快充电池技术，相比第一代钛酸锂电池能量密度更高。不知道珠海银隆有无技术上的更新进展。
储能前景要看性价比
外界对钛酸锂电池前景争议颇多。但王健林还是乐观地看好银隆的储能前景。
在12月15日的论坛上，他发言称，房地产用电大概占到用电量的50%左右，未来对于储能也有很大的需求，万达曾经做过这方面的尝试，但效果不好。王健林称：“希望珠海银隆能够做到稍微商业化一些。”王健林甚至认为，若储能市场进入爆发阶段，珠海银隆估值将会翻倍。
董明珠也曾在10月28日股东大会上对投资者表示：“真正的投资者，一定会举双手赞成（收购），要站起来赞成。不收购，马上下面就遇到短板，智能家电怎么办？所有生活电器连起来之后跟城市电网联通等一系列问题都摆在这。”虽然这次增资只是董明珠个人行为。
此前，魏银仓还透露珠海银隆中标并承担了南方电网“863”钛酸锂储能项目和国家电网风光储能示范工程项目。
只是又回到钛酸锂的成本及能量密度上，能量密度低意味着储能量也较低。杨裕生告诉无所不能（caixinenergy），储能也是发展的方向，但要看多久收回成本。
在今年无所不能（caixinenergy）的能源峰会上，中关村储能产业技术联盟理事长俞振华就提到，目前发展最快的储能技术是锂电和铅酸，未来所有的新技术，要看它是不是有前景，基本上就是跟这两种主流技术去作对比，如果他们有主流技术不具备的特性，那么这就是未来前景的技术。如果比不上主流技术性价比，那这个技术就不太适合大家做投资和投入。
