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系统更多的内部连接:
有越来越多的家庭和商业规模的分布式能源，还有分布式储能用户将变成电力生产者。
向这样一个数字化、更加分布式的系统转变，要求以一个综合性的方式管理各种能源载体，不仅仅是关于电力的调度管理。
未来会出现越来越多的新的电力终端应用，比如在交通领域，这不但可以减少终端部门CO2排放，一旦电力系统足够地低碳化，还可以通过需求侧响应支持可间歇式再生能源并网。这个例子证明在能源系统的转型中系统性思维是多么的重要。
2010年以来，电池的成本下降了80%。而且，我们预计电动汽车的增长将加速电池在电力行业的应用。
但是，全球超过1.5亿千瓦（150 GW）的抽水蓄能依然占据储能装机的大部分市场份额。虽然我们预计抽水储能将以它的历史最快速度增长，但该行业的聚焦点已经转向更小规模、模块化的技术，比如可以在电力系统的任何角落部署的电池。
尤其需要指出，我们预计消费者规模、位于计量表之后的电池将比发电公司部署的电池增长更为迅速。目前这类应用的起点很低，但在B2DS情景中在2040年之前就能超过其他储能技术。
在所有情景中，交通行业电动汽车的销售都将推动电池技术的进步和成本的降低，无论固定式储能技术（stationary energy storage，比如抽水蓄能）如何发展。
因为电池是从一个相对低的基础上快速地进行增长，未来将会有关键技术挑战存在阻止推动电池成本下降到B2DS情景的“转折点”以下，该转折点远远低于目前的最低价格和远远高于现在的能量密度。
电池的增长对系统整合也有影响，与波动的可再生能源增加有良好的协同效应，特别是在2DS和B2DS情景中。因此，这对不同部门之间整合和相互协调激励的政策设计也是一个挑战，因为储能的规模在不断的扩大。
电动汽车从2010年开始起步，在2015年突破100万辆之后，全球电动汽车保有量在2016年继续突破200万辆。 目前，纯电动汽车份额较插电式混合动力汽车一直有领先优势。
但是与全球汽车保有量相比，本报告中的这些电动汽车只占很小一部分市场份额，仅占全球轻型乘用车保有量的0.2%。
2016年，在电动汽车保有量上中国超过了美国，成为在运电动汽车数量最多的国家。这主要得益于中国快速发展的纯电动车市场，目前纯电动车（较插电式混合动力汽车）在中国占主流。从2014年起，纯电动汽车在中国电动汽车的保有量占比就稳定在75%。中国和美国一起占全球电动汽车保有量的60%。欧洲国家加起来占了剩余的绝大部分，约28%。跟电动车的销售情况一致，全球电动汽车保有量继续集中在少数几个市场。前5大国家占了全部（保有量）的80%，而前10大国家加起来则占了96%。
