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据国网济南供电公司相关工作人员介绍，因该试验路段没有储能装置，所发电量全部现发现卖给国家电网。新华社曾报道，光伏试验路段通车后虽经历雾霾、雨雪等多种天气，整体发电能力依旧达到预期，104天总发电量达9.602万千瓦时，日均发电约923千瓦时。上网电价由政府补贴和标杆电价组成，总计为0.85元/千瓦时。这相当于每天发电收入约785元，发电104天收入8.2万余元。若据此计算，试运行8个月，发电收入约为18.8万余元。
项目研发团队相关负责人表示，这个世界首条光伏高速公路试验段的首要意义在于科研，这个阶段不需要过于细究成本，事实上他们也会评估材料的价值，淘汰不具备降价空间者。“但外界往往会误解我们‘不计成本’。”他也同时强调说：“(这件事)价值不能用金钱衡量”。
动向
济南还将再添一处光伏试验路
知情人士透露，在济南，光伏高速公路还有另一处更大的试验场正筹备中。与南绕城试验段相比，新试验场更综合，汽车无线充电技术、车路互联无人驾驶技术都将在此上马测试。新试验场在哪儿?上述人士表示，选址范围已初定高速公路改道后的废弃路段，路面情况较南绕城更单纯，地势更和缓，属于“半封闭性质”。这意味着，与南绕城试验段不同，市民或无法驾车驶上此路段。
对话
建光伏高速公路是商业噱头?
问：运行半年光伏路面就有多处损坏，是否意味着新技术不成功?
答：南绕城只是我们对技术的一个验证，大众可能对这方面的理解有偏差。事实上，任何道路方面的材料，大面积推广和应用之前，都要有一个试验段，而且一定要在现实的道路上去展现……光伏路面本身是一个创新型技术，从企业方面来说，我们研发的最大困难在于不管是国际还是国内都没有可以参考的案例，做的都是从“0”到“1”的概念，摸着石头过河。
问：有人质疑铺光伏高速公路是商业宣传大于实际，怎么回应?
答：这只是一个科研项目，(在这条试验路上)每天都会得到大量新数据，(这些公众并不知道)如果都要和公众解析，压力会很大。如果我们是出于商业目的，完全可以选择一个车少坡缓、路面结构比较简单的区域去做。科研本身就是一个螺旋式上升的过程，其中存在着突破，也有出问题的时候。我们的想法是将一切与科研无关的因素(影响)降到最低，专心去做科研。
