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半个月前，国家发改委在4月例行新闻发布会上首次明确“新基建”范围，智慧能源基础设施被重点提及。电动汽车充换电行业迎来第二次大发展的浪潮。
此前，两大电网巨头也已相继公布充电桩投资计划。国家电网宣布，今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，新增规模约为去年10倍。南方电网则宣布，未来四年在充电桩领域计划投资251亿元，规模增长10倍。
行业重新被搅热，但外界对充电桩行业未来发展趋势仍有诸多疑问。
昨日，「麒麟学院」举办在线“麒麟思辩会”。清华大学能源互联网创新研究院工程应用技术研究室主任赵东元、国网电动汽车服务有限公司能源事业部总监彭晓峰、小桔充电副总经理南鸽、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐四位专家各抒己见，分别从各自视角分析电动汽车充换电行业第二次浪潮。
麒麟学院是由中国综合能源服务产业创新发展联盟、国网综合能源服务集团、能见科技联合打造的旗舰级学术交流平台。
以下是四位嘉宾的发言节选：
彭晓峰：国网电动汽车公司承担的是国网的充换电业务发展的主体责任。在构建充换电生态体系的过程中，我们发现行业主要存在三大问题，所以我们在生态搭建时也主要针对这三大问题。
第一个问题，就是充电桩建设和布局的问题。目前，充电设施的建设和我们的城建、交通、电网相互之间的匹配性不好，所以导致充电桩的利用率偏低。
第二个问题，就是客户的体验问题。目前，各个运营商都有自己的APP，也都运营了自己的系统，导致用户充电时需要下载多个APP，并且操作步骤和程序也比较复杂，用户体验不好。
第三个问题，就是充电运营的盈利难问题。目前，充电盈利模式相对单一，盈利周期比较长。有些发展较快的地方还出现运营商之间恶性竞争，加剧盈利性困难，从而制约了充电建设的发展。
针对上述几个问题，我们国网电动汽车公司在共建、共享、共赢的宗旨引领下搭建了车联网的生态系统。
首先，这个生态系统必须是开放的系统。3月15日，国家电网正式开展“寻找合伙人”活动，邀请符合条件的合伙人与国家电网一同共建共享充电桩，并引入私人充电桩的共享模式，加速商业模式上的创新。
其次，国网的车联网平台是一个开放的平台，就是为了打造全国一张充电网，所有运营商的、个人的，以及社会建设的充电桩，都可以接入我们这个车联网系统。
第三，就是通过充电系统智能化来解决多个APP的问题。现在，我们主推“一个APP走遍全中国”活动，所有充电运营商的APP都可以通过我们平台接入，实现全国一个APP。
第四，还有即插即充、无感支付、智能互联等新技术的应用，在互联网体系下实现了智能接入、智慧充电、智能导航、自动结算等智能化的应用，解决了“让充电省事，让用户省心”的用户体验问题。
另外，我们还加大了生态的互动。我们这里所说的互动，主要包含了人车的互动和车网的互动。大家都知道，充电体系跟电网是密不可分的。
首先，我们通过人车互动，引导用户在用电低谷时为电动汽车充电，从而有效降低用户的充电成本。
其次，通过V2G模式，就是车向电网放电的模式，引导用户低谷充电、高峰放电。这是今年我们国网电动汽车公司做的一项尝试，引导大家通过车网互动参与到整个电网体系中。
我们通过智慧的车联网系统，实现了智能充电，通过引导灵活的充电负荷参与电网互动服务，参与市场化的电力交易，参与电力辅助服务，能够促进电网的清洁能源消纳和电网的优化运行，这些都可以促使电动汽车参与到电网的高效智能互动当中。新能源车充新能源电，提高电网的安全稳定运行。
这些都是我们所做的生态搭建。
总之，这个充电生态应该是一个开放共享、合作共赢的生态网络，它充分体现了能源领域里的分享经济。
我相信这也会支持整个电动汽车行业的未来发展。
南鸽：彭总已经总结得非常完善了，生态里面最重要的几点，一个是布局，一个是客户体验，一个是盈利性。这几个方面小桔都有一些经验，我们可以拿出来一起做个讨论。
刚才提到建站不合理和布局的问题，我们可以先讲讲布局。
最近几年充电站的增长非常迅速，国内车桩比持续优化到3:1左右。
我记得两年前去厦门考察时，我花了3天时间，跑遍了全城所有的大约30座充电站。但现在的厦门已经有200多座充电站。这说明大家对充电市场的投资热情还是非常旺盛的，也很有信心。这次新基建的政策利好，更加地刺激了市场投资热情。
但是，我觉得大家也需要关注电动车保有量增长的节奏，过度的布局往往会带来比较大的资源浪费。
目前，小桔平台上充电桩平均利用率大概在30%以上，最高可以达到50%。这个相对较高的利用率，与我们的布局有很大关系。我们坚持从实际的供需情况出发，哪里有需求我们就到哪里去。
我们通过大数据建立了一个相对全局视角的选址分析平台，引导合作伙伴去需求集中但供给匮乏的区块布局。在每个合作伙伴的建站选址初期，我们都会提供一个选址测评，通过平台新能源车的热力轨迹、单位区域内的订单需求、供需活跃等等，得出一个需求满足率的数据。只有在需求满足率比较低的区块，我们才去布局。
我们花了很多时间去打造这样一个比较完整的覆盖评估、立项、上线、运维、结算等全流程的一个系统，也希望这个系统能给大家一些启发和借鉴。
另一个就是用户体验。
充电行业已经从跑马圈地阶段转移到智能运营阶段。用户的需求是在不断提高的，过去可能充上电就已经满足了，但是现在希望在充电间歇停留的过程中做到人车充电两不误，所以我们肯定要在体验上下功夫。
我们要考虑充电不仅仅是一个冷冰冰的充电服务，更多的是一个有温度有关怀的都市社群服务。
从去年下半年开始，我们希望以充电需求为入口，搭建一个城市休闲驿站，我们联动周边商户铺设了一些基础设施，比如像休息室、按摩椅、餐厅、车辆维保、卫生间等等。
另外在运营上，我们坚持更加精细化运营，根据不同类型车主推荐不同充电站和不同增值服务。
赵东元：从市场特征来看，充分说明电动汽车充电行业是一个跨领域的事情。它不单单涉及电力基础设施领域，同时还涉及到交通出行领域。但是从本质上来讲，我觉得还是出行的消费领域。
不同的领域玩法是不一样的，它的生态环境也是不一样的。
从能源电力的角度来看，2016年国家出台的能源互联网指导意见中明确提出了电动汽车充电行业有三种生态：
第一种生态，就是车网协同的智能充放电模式。它主要是以充放电为主。在这个生态中，电网公司占有很大的优势。
第二种生态，就是储能网络化管理运营模式。电动汽车可以通过V2G技术的应用，参与电力调峰调频等服务。目前这个模式在技术上是可行的，但是缺乏市场环境。
第三种生态，就是新能源+电动汽车运行新模式，像我们现在做的光储充的充电站。
但是，我们更要看到，在起草能源互联网指导意见的时候，我们认为能源互联网是一个开放的生态，鼓励新技术、新模式和新业态的发展。所以能源互联网下的电动汽车充电行业不单单包括我们刚才所讲的这三种生态，未来还有很多新的生态会出来。
就像刚才一开始我所说的，电动汽车本质上还是交通出行领域或社会消费领域。所以，从车联网的角度来看，像滴滴、蔚来、特斯拉这样的生态，必然在较长的一段时间里会和国网电动汽车的充电平台是一个并存的关系。二者有共同的地方，也有不同的地方，各自的站位不一样，角度不一样。
能源电力行业重投资轻盈利。国网充电桩的利用率比较偏低，但是从资金的角度来看，电动汽车的充电桩领域前期需要前期投资，电网企业在资金、电力资源等方面具有明显的优势。
从消费出行的角度来看，特斯拉、蔚来滴滴等企业具有客户资源。他们从车联网的角度去看这个生态，能够更接近消费者的真实需求，更需要实际盈利。像小桔刚才讲的充电桩利用率可以达到30%。
所以这些异同就反映出不同领域看待同一个交叉领域的时候，大家的思维模式、决策风格是不一样的。
我们认为，在未来几年内，两个生态还是并存的关系。但是再经过几年的发展，有可能相互会融合起来。
沈斐：作为一家电动汽车公司，蔚来确实很自然地涉足能源业务。在没有足够规范的大行业情况下，我们坚持“先做好用户体验才是正确的事儿”这样一个发展的原则。这样用户才会选择我们的车，深度接受我们的能源服务，这个是我们的出发点，更是我们一直在坚持做的事情。不忘初心容易，坚持自我很难。
在目前这个阶段，无论跟小桔还是跟国网，我们都是很密切的合作伙伴。我们跟行业里包括国网在内的绝大多数充电桩都实现了互联互通。同时我们蔚来自己投资的、合作伙伴投资的的大部分桩，也实现了和小桔的线上互联互通。
我打个比方，在电动汽车能源业务这个大的生态里面，更希望我们是一条河流，在森林里顺势而为，和合作伙伴一起，把用户体验提上来，同时也使合作伙伴的利益得到保障。只有整个生态圈里的所有企业联合起来，开放共赢，互联互通，共同提升用户体验，这个行业才有希望，才能长足的发展。
