技术
过程现象：
2003年8月16日在#2机组冲转过程中汽轮机高压差胀逐渐升高，几乎达到停机值，当时现象为：16:50 #2汽机冲转，冲转参数为：主汽压4.5MPa，主汽温369℃，高、中压缸第一级金属温度分别为 92.6/69.6℃，真空 –93KPA，润滑油温42℃，偏心0.047mm,缸胀4.16mm，高差9.93mm，低差15.06mm。 17:20 汽机转速2800rpm，检查发现#2机#1GV就地全关，DEH显示全开，检查原因为#1GV #2 LVDT损坏，直至20:26 公司更换#2 LVDT，处理好#1GV关闭缺陷，全开正常。在冲转过程中与并网后升负荷过程中，高压差胀逐渐以1丝/分的速率上升，虽然采取了稳定负荷、降负荷、降低主蒸汽温度的方法但见效不大，最高升至16.071mm，而高压差胀停机值为16.7mm。20:50 开始高差逐渐缓慢下降至正常值。
原因分析：
1) 汽机冲转、升负荷过程中主、再热汽温过高。
2) 由于汽轮机高中压转子无中心孔，因此冲转过程中不进行中速暖机。从#1机组、#2机组历次开机经验看，冲转不暖机未引起差胀异常过。
3) 由于冷态开机，汽轮机缸胀较低，但从开机过程中的缸胀变化情况看升高趋势正常。
4) 转速达2800rpm时#1GV就地全关，由于此时蒸汽流量小、汽轮机缸温低，加热效果差。#1GV关闭后1/4蒸汽室不进汽，因此导致#1喷嘴室得不到加热，使转子膨胀远远快于汽缸膨胀情况，致使高压差胀偏高。而机组正常运行中，汽缸金属温度高，汽轮机已经充分膨胀正常，即使#1GV关闭也不会对高差产生如此大的影响。
防范措施：
1) 挂闸冲转时应有人就地监视，检查挂闸冲转时的各进汽门的状态、汽机本体各疏水阀状态正确，否则禁止冲转。
2) 冲转及升负荷过程中严格控制主、再热蒸汽升温率、升压率，并使主、再热蒸汽温度与高压缸第一级、中压缸静叶持环温度相匹配。
