技术
(三)监控数据记录
1、机组报警记录
机组在事故之前正常并网发电，6 分01 秒报“变桨机械故障”，机组不能正常顺桨，风速较大，转速继续上升;6 分02 秒超过阵风设置值1890rpm ，有“阵风”报警，没能按主控指令顺桨，转速继续上升;6 分04 秒报“齿轮箱超速”;6 分05 秒同时报出的故障有：“变频器报超速”、“变频器正常信号出错”、“发电机超速”、“低速轴超速”、“变桨速度太慢(报此故障，主控要求紧急顺桨，并主轴刹车器参与制动)”，机组脱网，主控发出指令要求主轴刹车器参与制动。
机组脱网甩负荷，转速迅速上升，6 分06 秒机组报“齿轮超速紧停”、“齿轮箱超速卡紧停”、“安全链断开紧停”; 报“低速轴超速紧停”、“低速轴超速卡紧停”。
机组三支桨叶同时不能顺桨，主轴刹车器长时间参与制动，刹车片迅速磨损，在6 分30 秒报“刹车盘磨损”;主轴刹车制动产生的剧烈火花把齿轮箱油泵电机烧坏，或把齿轮箱油管烧爆漏油，6 分37 秒机组报“齿轮油压过低”。
2、机组的功率和风速数据
从主控所记录的数据来看，事故机组在6 分05 秒脱网时的瞬时功率接近或超过满发状态。5 分30 秒至6 分00 秒的30 秒平均风速为11.97m/s;6 分00 秒至6 分30 秒的30 秒平均风速为12.77m/s;6 分30 秒至7 分00 秒的30 秒平均风速为11.38 m/s;7 分00 秒至7 分30 秒的30 秒平均风速为10.48 m/s ;因传感器或线路烧毁，其后不再有风速数据。从风速数据来看，机组在事发时平均风速在10 m/s 以上。
3、机组事故时转速数据
6 分01 秒报故障停机之前，机组一直处于正常发电状态，在6 分00 秒瞬时转速为1831rpm，6 分02 秒触发“阵风”报警，阵风转速设定值为1890rpm 。
主控在6 分05 秒发出指令主轴刹车器参与制动，6 分30 秒瞬时转速为2501rpm ，在7 分00 秒，其瞬时转速仍然高达2869rpm。由此可见，在主轴刹车器参与制动后的初期，高速轴转速不仅没有降低，而且还在上升。
在7 分30 秒后因主轴刹车器的制动，或变桨系统的油动机油管破裂后，因总油压降低部分顺桨等因素，机组转速不断下降：
7 分30 秒的瞬时速度为2147rpm ，在30 秒内高速轴速度降低722rpm;
8 分00 秒的瞬时转速为1873rpm ，在30 秒内高速轴速度降低274rpm;
8 分30 秒的瞬时转速为1602rpm ，在30 秒内高速轴速度降低271rpm;
9 分00 秒的瞬时速度为1543rpm ，在30 秒内高速轴速度降低59rpm;
9 分30 秒的瞬时速度为1426rpm ，在30 秒内高速轴速度降低117rpm;
10 分00 秒的瞬时速度为1303rpm ，在30 秒内高速轴速度降低123rpm 。
其后，由于火势的蔓延，传感器、线路，或主控等部件烧毁，监控不再有机组的转速数据记录。
在6 分05 发出主轴刹车指令到10 分00 秒的3 分55 秒内，风速较高，高速轴转速下降到10 分00 秒的1303rpm ，说明在这一段时间内高速轴一直处于制动状态，且制动力矩很大。
