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特斯拉的放量生产，对于前段供应链产生直接的拉动。国内数家企业凭借良好的产品质量和领先市场的企业能力，已经或者有潜在机会进入特斯来供应链，头戴“特斯拉概念”的标的，其实也是经过重重筛选被“特斯拉标准”丈量过的，这样的标的值得关注！
但另一方面，特斯拉市值能够超越福特，产品口碑和市场预期能够超越通用雪佛兰Bolt、日产leaf，我们相信不单单是因为用了麦格纳的悬架、法雷奥的转向系统或者旭硝子的车窗玻璃。值得更多关注和期待的，是特斯拉对新技术的应用，为我们所带来前所未有的，新的体验！
特斯拉作为一款风靡全球的纯电动汽车生产商，其对于动力电池和关键材料的开发及应用，也一直备受市场关注。在特斯拉Model3上市的同步，也有媒体披露特斯拉采用了电池新材料，“特斯拉采用的松下18650电池此次在传统石墨负极材料中加入了10%的硅，其能量密度至少在550mAh/g以上”。也就是特斯拉，已经开始使用硅碳负极！
硅碳负极是什么，值得我们重点研究一下！另外，先入为主的说明一下受益标的：重点推荐杉杉股份，其他关注国轩高科、中国宝安(贝特瑞)、中科电气(星城石墨)等。
1.为什么要用硅碳负极
众所周知，不断的提高电池能量密度，是锂电产业技术研革所孜孜不倦的方向。在当前的锂电材料体系中，负极材料多为采用石墨材料(以人造石墨和天然石墨为主)，在电池理论设计过程中，基本上已经非常充分发挥了其可实现的能量密度，所当前的石墨负极材料在提升电池能量密度方面已经遇到明显的瓶颈。
与石墨负极材料相比，硅基负极材料的能量密度优势明显。石墨的理论能量密度是372mAh/g，而硅负极的理论能量密度超其10倍，高达4200mAh/g。所以硅碳负极的应用，，可以提升电池中活性物质含量，所以能大大提升单体电芯的容量，这也是硅碳负极材料越来越多被锂电领域所关注的重要原因。
2.什么是硅碳负极
由于硅是半导体结构材料，为了提供锂离子在硅电极材料中的扩散速度，就需要提高硅材料的导电性能，目前产业中所选择的就是成熟的碳材料。利用不同形态的碳材料来复合硅进行改性处理，使其构成均匀的导电网络结构，形成导电性好、附着性好、化学稳定性高的硅碳负极材料。
3.硅碳负极为什么还没实现产业化应用
硅碳负极材料是一种使用起来非常困难的材料。1)、在充放电过程中会引起硅体积膨胀100%~300%，而石墨材料只有10%左右，所以硅碳负极的膨胀收缩会导致负极材料的粉末化，从而严重影响电池使用寿命；2)、硅为半导体，导电性比石墨差很多，导致锂离子脱嵌过程中不可逆程度大，从而降低了其首次库伦效率，也就是说会过多电解液和Li+源，其直接效应也是使电池循环寿命变差。所以硅碳负极的开发和应用需要较高的技术壁垒。
4.硅碳负极的开发和应用，海外已初步实现产业化
日本松下2012年发布的最新NCR18650C型号电池，容量高达4000mah，并于2013年实现量产。当前国内主流的18650圆柱电池容量主要在2800mah以内(大部分为2600mah及以下，国内只有部分企业实现2800mah的18650电池的量产)，但是松下之所以能够做到4000mah，主要是其在负极中使用了硅的混合材料。据松下介绍，该NCR18650C型号电池可以在循环500次以后，依然保持80%以上的电池储电能力。
