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2.3 智慧能源与微电网快速发展的驱动
未来随着信息化与工业化的深度融合，能源互联网将获得快速发展。能源互联网将对传统能源行 业产生巨大而深刻的影响，互联网B2B、B2C 的业务模式也在向大宗能源项目扩张，全球能源发展将 呈现三大趋势——分布化、市场化、智能化。未来 智能微电网的基本格局将是每个生产能源的单位都 能够把生产的能源连接到能源互联网，而需要能源 的人和单位也能够通过能源互联网来获得能源，共 享性、互联性，成为智能微电网的主要特征。能源 互联网中传输的电能就相当于互联网中传输的数据 和信息，来自煤电、核电、可再生能源的电站就相 当于海量的网站，储能装置的角色与服务器相当， 输电线路就好比通信线路——互联网之外的另一张 “能源互联网”模型初具雏形。
物联网、云计算和大数据将促进能源流和信息 流的高度融合，最终催生由智慧能源开拓的智能微电网时代。智慧能源不仅是用户有IP 能够生产同时消费电力能源，也不仅是利用网络进行电力能源调配，而且要使电力能源产品像其他消费品一样能够自由交易。智慧能源是应用互联网和现代通讯技术对能源的生产、使用、调度和效率状况进行实时监控、分析，并在大数据、云计算的基础上进行实时检测、报告和优化处理，以达到最佳状态的开放、透明、去中心化和广泛自愿参与的能源综合管理系统。智慧能源产业就是将系统能源技术与信息技术相结合，应用于能源的生产、存储、输送、消费4 个环节，并提供整体解决方案和配套技术服务，以达到资源能源最佳配置、优化、管控整个能源系统的目的。智慧能源不仅包括传统的能源生产，也包括新能源的开发利用，智慧能源产业创新是物联网的实践，最终的结果是能源互联网。
我国能源互联网将发端于区域性分布式微电网建设，为新能源产业的发展拓展新的生态空间。2015 年7 月，国家能源局发布《关于推进新能源微 电网示范项目建设的指导意见》(国能新能[2015] 265 号)，为新能源微电网的发展创造了良好环境并 在积累经验基础上积极推广。2016 年2 月，国家发改委、能源局、工信部联合发布《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》，提出十大重点任务和两大发展阶段，为智慧能源产业发展指明方向。与此同时，国家推动的电力体制改革、中国制造 2025、节能减排升级创新、多能互补集成优化和互联网升级去中心时代等，从各个领域、各个方向，全面推动了智慧能源产业创新和能源互联网的发展，由此，“互联网+”智慧能源倍受关注，能源互联网生态新模式正在开启。
2.4 电动汽车发展冲击传统油品市场的驱动
电动汽车的电力消耗将只占我国总用电量的很小份额，对电力需求影响较小。按照纯电动汽车平均耗电20 kW˙h/ 百公里、年行驶里程1 万公里计算， 每辆车年耗电2000 kW˙h，50 万辆电动汽车年耗电 10 亿kW˙h，占2015 年用电量的0.01%。到2020 年如果我国电动汽车保有量达到500 万辆，则电动汽车年耗电100 亿kW˙h，占2020 年用电量的0.2%。假设 1 亿辆电动汽车年耗电 2 000 亿kW˙h，仅占2035 年用电量的2.1%。
电动汽车发展对电网负荷有一定影响，但智能电网可助力电动汽车发展。大量电动汽车同时充电将使局部电网负荷提高，需要对配电网进行改造， 通过更换当地的变压器解决负荷加重问题。电动汽车对整个电网的负荷影响不大，按每辆电动汽车充电的负荷为3 kW 计算，1 万辆电动车同时充电的负荷为3 万kW，约相当于北京最大用电负荷的0.2%; 10 万辆电动车同时充电，约相当于北京最大用电负荷的2%。如果在低谷时充电，不需要额外增加发电、输电和配电设施，并有利于电价下降;如果在高峰时充电，需要额外增加发电装机容量以及输配电设施，并导致电价上升。此外，由于车辆充电场所不固定，导致系统的运行工况随时可能发生改变，对系统的稳定带来隐患。智能电网可以根据负荷情况确定电动汽车的充电时间，并可利用电动汽车存储的电能对电网进行调峰，因此发达的智能电网对于促进电动车发展十分重要。
充电基础设施的建设发展空间大。假设直流快速充电桩1 小时充电可支撑普通纯电动汽车续航约 200 公里，电动汽车每年行驶1 万公里，则需要充电 50 小时;每个充电桩平均每天充电14 小时，则每 年充电5100 小时。据此计算，每个充电桩可服务约100 辆电动汽车。以北京为例，假设北京市电动 汽车未来规模达到200万辆，其中一半的充电需求由公共快速充电桩满足，其他由停车位充电桩(慢充)满足，则北京市需要建设1 万个公共快速充电桩和100 万个停车位充电桩，发展空间大。
如果我国大力实施新能源汽车推广，2030 年将对传统油品市场产生一定的冲击。未来汽车技术发展将呈现电气化、互联化与智能化的特点。国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策，新能源汽车发展将迎来全面爆发时期。到2020年我国民用汽车保有量将达到2.75 亿辆，2030 年达到 4.79 亿辆;到2020 年我国电动车保有量将达到500 万辆，2030 年达到2400万辆，2020 年、2030 年电动车占比分别为1.8% 和5%。我国私家车平均每年行驶里程为1.5 万公里，每百公里平均油耗8.5 升， 如果未来十几年内我国民用汽车行驶里程及油耗变化不大的话，到2020年，电动汽车每年可替代约460 万吨的汽油消费，相当于我国2016 年汽油总产量的3.6%;2020—2030 年期间，我国电动汽车保有量将有较大幅度增长，可能替代1 000 ~ 2 500 万吨汽油消费。电动汽车的加速发展将对传统油品市场造成冲击。
3. 结论
在未来能源结构变化驱动、新能源经济性提高驱动、能源互联网快速发展驱动和电动汽车发展对传统油品市场冲击的驱动下，传统能源化工公司应树立跨界发展新能源的战略转型理念，逐步发展新能源产业，在未来能源竞争中立于不败之地。
