技术
GE燃机发展
GE中国燃气轮机发展
✴二十世纪50年代至70年代，以前苏联技术为基础自主研发、设计、实验；
✴二十世纪80年代至90年代，仿制、合作生产，不再自己研究、设计、实验；
✴二十一世纪，在2001—2007年期间，我国以三次“打捆招标、市场换技术”方式，引进通用（GE）、三菱重工（MHI）、西门子（Siemens）公司的F/E级重型燃气轮机50多套，由哈汽—GE、东汽—MHI、上汽—Siemens 、南汽—GE四个联合体国产化制造。
✴补充说明：外方坚持不转让燃气轮机任何设计技术、热端部件制造技术，更不可能转让先进级（G/H级）燃气轮机的任何技术。
航空发动机发展史
✅仿制生产
涡喷5（苏联BK-1φ）,1956年量产，用于歼5；
涡喷6（苏联PⅡ-9B）,1961年量产，用于歼6；
涡喷7（苏联P-Ⅱ-300）,1966年量产，用于歼7；
涡喷8（苏联РД-3М）,1967年定型，用于轰6；
✅自主设计
涡扇6，1964年初设完成，1982年地面试验完成，1983年歼9、强6项目下马，研制工作随之取消；
涡喷13A，1991年量产，用于歼8B（我国从仿制改型向自行设计制造的重要转变）；
涡喷14（英国斯贝MK202），代号：昆仑，2002年定型，用于歼7、歼8（我国独立研制航空发动机的开始）；
涡扇9（英国斯贝MK202），代号：秦岭，2003年定型，用于“飞豹”歼轰机（结束我国国产涡扇发动机装备上的空白）；
涡扇10（俄罗斯AL-31F），代号：太行，2005年定型，用于歼10、歼11，美国80年代水平；
涡扇13（俄罗斯RD33或RD93），代号：泰山，2006年定型，用于“枭龙”战机；
涡扇15（俄罗斯P-79B-300),代号：峨嵋，预计2020年定型，用于歼20；
涡扇18A（俄罗斯D-30KP），2012年定型，用于轰-6k 轰油-6 、运-20 、运警-20 、运油-20；
涡扇20，以WS10为基础借鉴俄罗斯D30、美国CFM56大涵道比发动机技术研制，试飞阶段，用于大运-20、伊尔-76、大型客机；
舰船燃气轮机发展史
✔1959年底，前苏联向我国转让了M-1舰用燃气轮机技术，仿制成功后装备在一艘高速炮艇上。
✔1967年，我国决定将轰涡喷8发动机改进为大功率舰载燃气轮机，这是我国首次进行“航改燃”实践，1974年完成耐久试验，但是最终因为英国同意出口“奥林普斯”TM3B舰用燃气轮机受到冲击无果而终。
✔1993年，引进乌克兰舰用燃气轮机GT25000；1998年开始国产化，国产型号QC280；2003年装备052B“武汉”驱逐舰试用。
✔1996年，开始研制“太行”涡扇发动机改型舰用燃气轮机QC70，投入使用，应用于国产气垫登陆艇上。
✔1998年，开始研制“太行”涡扇发动机改型舰用燃气轮机QC185，2010年投入使用。
电站燃气轮机
✔1995年，开始研制“昆仑”涡喷发动机改型电站燃气轮机QD128，2002年投入使用。
✔1996年，开始研制“太行”涡扇发动机改型电站燃气轮机QD70，2002年投入使用。
✔2002年，开始立项研制R0110重型燃气轮机，2012年完成试验运行考核。
✔2008年，完成研制微型燃气轮机WD-95。
据统计，目前中国几乎所有已建、在建的天然气发电机组均来自国外巨头，美国GE、德国西门子及日本三菱公司凭借先进的技术和设备已垄断中国市场。更为严重的是，垄断将长期持续，甚至十多年都无法解决。
上海临港燃机的修理费全年平均为1.2亿元，其中备品备件一般占合同总额的50%~60%，燃烧热通道部件返修费用约占20%~30%，人工费用约占10%~20%。
